12月1日，由中國計量科學研究院（以下簡稱“中國計量院”）牽頭承擔的“十二五”國家重大儀器專項項目“高端動力裝置扭矩和速度測量儀器設備的研發(fā)與應用”在中國計量院昌平院區(qū)通過了科技部組織的專家驗收。項目建立了包括20 kN?m高準確度大扭矩標準裝置、雙天線雷達測速儀、加速度計動態(tài)特性校準裝置在內(nèi)的成套科學儀器，攻克了空氣軸承制造、無擾動質量參數(shù)測量等關鍵核心技術，大幅提高了我國高端動力裝置的關鍵參數(shù)測量能力，為我國軌道交通、高端船舶等核心動力部件的自主設計制造和產(chǎn)業(yè)化開發(fā)提供了全套解決方案，實現(xiàn)了以高新技術引領相關裝備制造業(yè)的轉型升級。

圖1 項目綜合驗收會現(xiàn)場

       高端動力裝備是先進交通運輸設備、大型發(fā)電設備和精密加工機械等重大成套技術裝備的心臟，在裝備制造業(yè)中占有舉足輕重的地位。為保障動力裝置的工作能力、效率、運轉壽命和安全性，必須對傳動軸等基礎部件的扭矩、轉速等關鍵參數(shù)進行準確測量。目前，我國高端動力裝備在設計、制造對扭矩、轉速等關鍵參數(shù)的測量仍然依賴于進口高端儀器。這嚴重制約了我國高速列車轉向架、大型船舶推進系統(tǒng)、航空發(fā)動機、風力發(fā)電機組等高端裝備核心部件的完全自主設計和研發(fā)。為此，中國計量院在“十二五”國家重大儀器專項的支持下，針對高端動力裝備對轉矩、速度等關鍵參數(shù)的測量需求，展開了對相關科學儀器的研發(fā)與應用研究。

       據(jù)項目負責人，中國計量院力學與聲學計量研究所所長張躍研究員介紹，以大型艦船為例，其推進系統(tǒng)的傳動主軸通常需要承受幾十千牛米的扭矩。艦船快速機動時，瞬時扭矩甚至可高達十幾萬牛米。如果不能對扭矩、速度進行快速高準確度測量和控制，將損傷傳動主軸、降低裝備使用壽命，嚴重時可直接導致主軸失效。

       2012年，中國計量院在近四十年的扭矩計量經(jīng)驗基礎上，經(jīng)反復論證，提出了基于新型結構的20 kN?m高精度大扭矩標準裝置設計方案。

       “為減小支撐部件帶來的摩擦扭矩、提高測量準確度，我們選擇采用靜壓空氣軸承來替代傳統(tǒng)的刀口支撐。但承載力高達20 kN?m的空氣軸承，當時即使是德國也不具備加工能力?！睆堒S介紹說。

       為此，中國計量院與合作單位專門就靜壓空氣軸承制造工藝展開了重點攻關。經(jīng)近4年的努力，項目組克服了材料處理、幾何量測量、精密加工和裝配等難題，實現(xiàn)了大尺寸、超高精度、超低摩擦扭矩空氣軸承的自主研制，使我國空氣軸承制造技術水平全面超越進口產(chǎn)品，不僅承載能力高、支撐狀態(tài)穩(wěn)，而且更加節(jié)能。

       除減小軸承支撐部分引入的不確定度分量外，該裝置還充分考慮了力臂、砝碼等分量引入的不確定度，研發(fā)出一系列具有自主知識產(chǎn)權的力臂系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、砝碼加載系統(tǒng)和扭平機構等精密機械和測控系統(tǒng)，并實現(xiàn)了扭矩測量過程的全自動控制。為保障砝碼量值的準確可溯源，項目組還自主研發(fā)了一套高準確度大質量參數(shù)測量裝置，首次在國內(nèi)實現(xiàn)了最高2000 kg的F1等級砝碼的準確稱量。

       截至項目驗收時，20 kN?m高精度大扭矩標準裝置的測量范圍達到了100 N?m~24 kN?m，不確定度優(yōu)于0.002%（k=2），綜合技術指標國際領先。該裝置將我國扭矩基準裝置的測量上限從5 kN?m擴大到24 kN?m，解決了高端動力裝備等對大扭矩量值的溯源問題，打破了大扭矩測量儀器和空氣軸承等核心部件完全依賴進口的局面，為我國相關裝備的自主設計研發(fā)提供了解決方案和技術保障。

圖2 20kN?m高準確度大扭矩標準裝置

       此外，項目還成功研制了速度測量范圍（20~350 km/h）的雙天線雷達測速儀和加速度計動態(tài)特性校準裝置，為我國高速鐵路能力提升、國產(chǎn)汽車安全氣囊加速度計自主研發(fā)和產(chǎn)品化提供了重要技術支撐。

      目前，項目建立的大質量參數(shù)測量裝置已服務于國家863計劃項目燃料電池-氫氣電池的能效分析，空氣軸承、扭矩標準裝置和安全氣囊加速度計校準裝置等也已形成面向工程化、產(chǎn)業(yè)化的技術檔案，將持續(xù)驅動引領我國相關制造業(yè)提質升級和創(chuàng)新發(fā)展。（圖/文：陳杭杭）