前言 連云港港開港于1933年，半個多世紀以來，她由一個小港逐步發(fā)展成為一個初具規(guī)模、大中小泊位配套、散雜貨并舉、運輸功能齊全、以外貿(mào)運輸為主的綜合性國際貿(mào)易運輸港口。設計吞吐能力2265萬噸，是“中國500家最大服務企業(yè)”之一。港口現(xiàn)有各種生產(chǎn)性泊位30個，其中萬噸級以上泊位25個。按照發(fā)展總體規(guī)劃，至21世紀中葉，連云港港將形成老港區(qū)、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、北港區(qū)和東港區(qū)五大港區(qū)，碼頭岸線長達25公里，可建成泊位100多個，年吞吐能力達6000萬噸至1億噸。 一、電子衡器在港務系統(tǒng)的應用 港口是水路運輸?shù)拇笞谏⒇浐图b箱的主要集散地。按照國際慣例，進出口貨物裝船、卸船都要進行計量，稱重計量是其中的重要一部分。為維護國家的聲譽和利益，連云港港務系統(tǒng)從20世紀80年代中后期開始陸續(xù)配置使用了大量的電子工業(yè)衡器。目前，隨著港口功能的進一步拓展，建設現(xiàn)代化港口的需要，電子工業(yè)衡器已應用到港口的各個生產(chǎn)及工藝控制環(huán)節(jié)。目前，港口使用的衡器主要有以下幾種： 1、電子汽車衡：主要用于散貨裝船、卸船計量，集裝箱稱重并將稱重結果及時傳輸；貨場進出貨物計量，袋裝貨物出港抽查檢重，海域拋填等。同時使用電子汽車衡還可提高通關速度，協(xié)助監(jiān)控走私活動。 2、非連續(xù)累計料斗秤：主要用于散糧筒倉散糧進出倉計量，直接散裝火車、汽車等（散來散走）。 3、重力式自動裝料衡器（港口簡稱灌包秤）：主要用于灌裝糧食、散化肥、氧化鋁粉。規(guī)格分別是：化肥50kg／袋、糧食80kg／袋、氧化鋁1000kg／袋等。 4、電子軌道衡：主要用于運量統(tǒng)計及數(shù)據(jù)及時傳輸，提高貨運效率，控制貨運物資超載，保證安全，延長鐵軌壽命。有動、靜態(tài)兩種。 5、電子皮帶秤：用于煤炭、礦石等裝船時進行配煤控制及工藝過程監(jiān)控，有的港用于貿(mào)易結算。 6、裝載機電子秤：直接裝在裝載機上，用于控制散裝火車超載。 7、電子臺秤及地上衡：規(guī)格從60kg至3000kg，主要用于袋裝化肥、糧食、氧化鋁抽包檢測。 8.其他衡器：如液化氣充裝秤、電子吊秤等。 二、連云港港電子衡器配置現(xiàn)狀及所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益 連云港作為橫貫中國東西的交通大動脈??隴海、蘭新鐵路的終點港，地處中國沿海與內(nèi)陸交通聯(lián)系的最佳地帶，是亞歐大陸橋東橋頭堡。近年來，港口生產(chǎn)超常規(guī)發(fā)展，連續(xù)幾年保持快速增長。2003年吞吐量創(chuàng)歷史記錄，完成3751.7萬噸，其中外貿(mào)2409.5萬噸，集裝箱30.1萬標箱。連云港從1984年開始引進四臺加拿大制造斗秤，1987年購置常州衡器廠2臺50噸電子汽車衡，1988年進口臺灣制造的機電結合式灌包秤，以后逐年穩(wěn)步進行技術改造和配置，引進國內(nèi)外先進衡器。 電子衡器的配置是港口的一種計量手段，是開展貨運計量工作的前提，是一項技術管理和經(jīng)濟工作相結合的綜合性工作，是一項投入少、收效高，直接產(chǎn)生顯著社會效益和經(jīng)濟效益的工作。在港口的超常規(guī)發(fā)展中，港口配備的電子工業(yè)衡器發(fā)揮了很好的技術支持作用，并產(chǎn)生了顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。有些貨主這樣說：連云港沒有這種衡器，我的貨就不從你港走。由此可見電子衡器在港口經(jīng)營中的重要性。 至2003年底，連云港港配備的電子衡器原值達四千萬元，包括汽車衡、軌道衡、包裝秤、配料秤、料斗秤、皮帶秤、裝載機電子秤等。這些衡器在港口經(jīng)營中帶來的社會效益和經(jīng)濟效益，下面舉例說明： 1、汽車衡 目前，港口配備的汽車衡性能先進，量程廣，從３０噸至１５０噸，其中百噸以上汽車衡5臺，數(shù)字式汽車衡5臺，使用年限超過１０年的有４臺（都是小秤量的模擬式汽車衡），其余絕大部分是近幾年更新或新購置的８０噸及以上汽車衡。主要是梅特勒－托利多常州稱重系統(tǒng)公司和濟南金鐘電子衡器股份有限公司的產(chǎn)品。汽車衡廣泛用于貿(mào)易結算，內(nèi)部生產(chǎn)管理等。年過秤費超過一百多萬元，產(chǎn)品質(zhì)量可靠和良好的性能贏得貨主贊譽。 2、氧化鋁灌包秤 連云港從1993年開始接卸氧化鋁。當時使用的灌包秤性能不是很穩(wěn)定，精度只有１％左右。1996年開始購置深圳南海船舶儀器設備公司研制的氧化鋁灌包秤12臺（套），該秤性能穩(wěn)定，精度在0.2％以內(nèi)。使用該秤后，不僅提高了灌包效率，而且精度得到了保證，深得貨主信賴。其后港口又與廠家聯(lián)合對先前的灌包秤進行技術改造，逐步創(chuàng)建了氧化鋁灌包秤使用品牌，多年來，連云港的氧化鋁接卸量在全國沿海港口中一直穩(wěn)居首位，使用該秤功不可沒。2003年氧化鋁接卸量再創(chuàng)新高，完成244萬噸。 3、化肥灌包秤 化肥是連云港的又一品牌貨種。連云港從1990年進口臺灣機電結合式化肥灌包秤，1992年購置深圳南海船舶儀器設備公司制造的化肥灌包秤，以后又陸續(xù)進口英國西蒙的單傳感器結構的灌包秤，同時每年進行技術改造，現(xiàn)擁有移動式化肥包裝秤17套，固定式灌包秤3套?；式有读恳仓鹉攴€(wěn)步遞增，2003年進口化肥接卸量完成130萬噸。 4、糧食灌包秤 連云港的散糧系統(tǒng)于1992年投入使用，整個散糧系統(tǒng)由日本日立公司建造，其中計量系統(tǒng)包括11臺料斗秤和6套灌包秤，由日本鐮長公司制造，以后又購置4套國產(chǎn)糧食灌包設備，2003年進出口糧食完成291.1萬噸。 5、軌道衡 港口有3臺動態(tài)軌道衡，2臺靜態(tài)軌道衡。第一臺動態(tài)軌道衡是應貨主要求于1998年購置，采用北京雷諾公司生產(chǎn)的高速無縫軌道衡，整個投資約80萬元。投資當年，煤炭運量大幅增加，除了增加貨運量外，每年的過衡費達百萬元。 6、皮帶秤 外貿(mào)煤炭是港口的品牌貨種，連云港在把好煤炭的外在質(zhì)量（清除雜物）的同時，還抓好煤炭的內(nèi)在質(zhì)量，對多煤種煤炭按客戶要求搞好配煤，在6臺堆取料機上安裝帶角度皮帶秤，這在沿海港口是先例。該皮帶秤安裝在堆取料臂上，工作時皮帶秤傾斜成一角度，通過角度傳感器對計量結果進行修正，該皮帶秤為多煤種配煤提供了科學、準確的依據(jù)。 7、裝載機電子秤 火車裝載金屬礦石超載問題一直困擾著港口，一旦超載，就得返車重裝，不但影響貨運效率，而且造成巨大經(jīng)濟損失。2003年在裝載機上直接安裝電子秤，計量每次裝載量，經(jīng)實際使用，只要司機正確操作，計量精度就能滿足要求。基本解決了長期以來困擾港口的火車超載問題。 三、連云港港電子衡器檢修、維護保養(yǎng)及技術改造情況 1、電子衡器檢修情況 目前，連云港港建立了衡器檢定裝置、天平檢定裝置、F2級公斤組砝碼標準裝置、二等克組砝碼標準裝置等四項衡器企業(yè)標準，擁有Ｍ1級一噸砝碼107塊，可在港區(qū)范圍內(nèi)開展非強檢衡器檢修工作，并受市計量測試所委托開展汽車衡、灌包秤等強檢衡器的檢修工作。 2、電子衡器維護保養(yǎng)情況 汽車衡定期的維護保養(yǎng)由技術監(jiān)測中心完成，中心根據(jù)實際使用情況，每年對用量頻繁、故障較多的汽車衡吊起進行維護保養(yǎng)，內(nèi)容包括除銹上漆、線路檢查、限位間隙調(diào)整、安裝底板位置度測量、傳感器測量、儀表參數(shù)檢查等。除了定期維護保養(yǎng)，要求司秤工每天及時清掃秤臺雜物，遇到故障及時向有關部門匯報。對于汽車衡故障，技術監(jiān)測中心有一支技術過硬的衡器檢修隊伍，為衡器提供24小時服務。 定量包裝設備、非連續(xù)累計料斗秤等其它衡器的維護保養(yǎng)一般由設備所屬公司完成，公司有一整套嚴格的維護保養(yǎng)制度，如指派專人負責清潔、潤滑，巡視工日查制度，周期檢定制度，每條船作業(yè)前技術人員對使用設備進行校準等，對于移動式灌包機，還有保養(yǎng)管理制度、雨后復工制度等灌包機保養(yǎng)規(guī)范，確保灌包設備計量準確可靠。 3、電子衡器技術改造情況 電子衡器的技術改造側重于化肥、氧化鋁定量包裝設備，經(jīng)過多年的摸索，加上有關衡器企業(yè)的指導，技術改造取得了一定效果，并鍛煉出一支技術過硬的專業(yè)技術隊伍。 化肥包裝秤技術改造始于1990年，當時，主要是在使用臺灣產(chǎn)機電結合式灌包機的過程中，邊學習邊維護，積累了大量的關于灌包稱重系統(tǒng)的技術知識。1992年港口購置了2套深圳南海船舶儀器設備公司研制的移動式化肥灌包機，最大秤量為100kg，雙秤聯(lián)動。該設備投入使用后，根據(jù)實際使用效果，不斷進行小的革新、改進。1993年初，港口引進4套英國產(chǎn)化肥灌包機，最大秤量60kg，該設備采用單傳感器結構，投入使用后，精度及可靠性都不錯。根據(jù)兩種設備在實際使用中的優(yōu)缺點，每年選擇性能較差的設備進行技術改造，技術改造包括更換儀表、傳感器、控制柜（包括PLC及程序）及加料門等金屬結構。技術改造大部分由公司技術人員自己完成，有時與廠家聯(lián)合，提出技術要求，廠家按要求定做。至2003年，已改造定量灌裝設備12套。現(xiàn)在，除了４套英國灌包機外，其余灌包機儀表采用日本F800型，PLC采用日本OMRON公司產(chǎn)品，PLC程序由自己編制，對多量程稱重設備，編制兩套不同的程序，根據(jù)不同物料，PLC采用相應的程序，取得很好的效果。2004年，根據(jù)港口夏季灌裝鉀肥時存在的堵料、下料不均勻等問題，準備對灌包機的進料機構進行改造。 連云港在1993年購置了撫順制造的氧化鋁灌包機，氧化鋁袋重1000kg，當時該設備精度在1％左右，精度很低，對操作人員有許多限制。后經(jīng)多次技術改造，精度等各方面技術指標雖有改進，但效果依舊不理想。1996年購置了6套深圳南海船舶儀器設備公司研制的移動式氧化鋁灌包機后，精度、可靠性等各方面都有很大提高，精度達到0.2％。之后，仿照南海船舶儀器設備公司的氧化鋁灌包機結構，對原先的灌包機進行了徹底改造，儀表采用志美CD900G型，秤量結構、控制系統(tǒng)全部重新設計，改造后，效果很好，精度達到0.2％，有時根據(jù)貨主要求，適當降低灌包速度，精度可達0.1％。 近幾年，定量灌包設備的技術改造費用約年均50萬元。 四、現(xiàn)代化港口對電子衡器發(fā)展要求及衡器發(fā)展方向 1、港口下放地方，地方政府多方籌金建港，港口大建設必將給衡器企業(yè)帶來無限商機。 以連云港為例，江蘇省委省政府從擴大對外開放，統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展的戰(zhàn)略高度，動員全省力量規(guī)劃建設連云港港口，打造江蘇國際出海大通道，市委市政府務實推進“以港興市”主戰(zhàn)略，舉全市之力建設深水大港，構筑物流平臺，實施臨港開發(fā)。港口集團公司樹立超常發(fā)展的雄心壯志，率先崛起集裝箱品牌，確保2010年建成億噸大港和現(xiàn)代化物流中心。當前的新港區(qū)建設包括：廟三29號泊位，墟溝二期67號化工品泊位，啟動廟三突堤碼頭和北港區(qū)圍堰工程等。 2、港口特殊的地理環(huán)境、船舶作業(yè)要求對衡器有更高的要求。 港口氣候環(huán)境條件復雜，濕度大，腐蝕性強，且港口生產(chǎn)連續(xù)作業(yè)，為盡量縮短船舶在港時間，要求衡器不僅精度要達到貿(mào)易結算要求，而且對衡器的長期穩(wěn)定性、及時的售后服務、零配件及時供應等方面有更高的要求。如：散貨用汽車衡計量裝卸船時，一旦汽車衡發(fā)生故障，如不及時處理，必將造成碼頭車輛堵塞進而影響船舶在港時間，造成經(jīng)濟損失。所以衡器技術服務要做到24小時全天候服務。一旦衡器發(fā)生故障，必須及時解決。 3、港口對電子衡器在品種、質(zhì)量上有新的需求。 當前衡器在港口中的應用范圍日益廣泛，已由傳統(tǒng)的貿(mào)易結算逐步拓展到工藝流程控制、生產(chǎn)質(zhì)量的控制、安全防護的使用，以及計量數(shù)據(jù)的信息化傳輸、定量包裝設備的集群控制、數(shù)據(jù)的遠程無線傳輸?shù)?。由于衡器功能范圍的擴展，使電子衡器的種類和數(shù)量有所增加。 4、港口在國民經(jīng)濟中的極其重要地位及其自身的特點，決定其對電子衡器有著更高的要求。 對于貿(mào)易結算用汽車衡等通用衡器，衡器應在以下幾個方面有所發(fā)展： （1）繼續(xù)完善衡器結構形式，針對用戶需求不斷推出新型衡器。企業(yè)不但要考慮衡器大的結構形式，還應考慮一些小的方面。如蓋板螺絲經(jīng)常壓斷、傳感器信號線在秤臺的分布走向等細節(jié)。 （2）隨著港口生產(chǎn)自動化、網(wǎng)絡化程度的日益提高，稱重數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡化管理將成為今后的趨勢。衡器+計算機+稱重軟件+網(wǎng)絡通訊將會得到港務系統(tǒng)的青睞。 （3）隨著港口船舶大型化，傳統(tǒng)的靜態(tài)稱量方式稱量周期長、速度慢的缺陷對物料裝卸的瓶頸作用也逐漸顯露出來，因此動靜兩用衡器以其稱量周期短、通關速度快、可根據(jù)需要對物料進行動態(tài)或靜態(tài)稱量的特點在港口今后肯定越來越受歡迎，若能再輔以相應的計算機管理軟件、IC卡系統(tǒng)、防作弊系統(tǒng)、攝像監(jiān)視系統(tǒng)等技術以進一步提高工作效率和通關速度，則必將在港務系統(tǒng)開拓新的局面。 （4）數(shù)字式汽車衡具有傳輸距離遠、抗干擾能力強、維護方便快捷等優(yōu)點，尤其是防作弊功能更是傳統(tǒng)的模擬衡器所無法比擬的，在貿(mào)易結算領域數(shù)字衡器代替模擬式衡器將成為今后衡器發(fā)展的趨勢，但目前數(shù)字式衡器價格過高也制約了數(shù)字衡器的普及，因此，盡快降低數(shù)字衡器的成本、促進數(shù)字衡器的發(fā)展，應為每個衡器企業(yè)高層決策者思考的課題。 在很多情況下，稱重計量已不是目的而是作為一種手段，最終目的是為了生產(chǎn)工藝需要等，所以衡器的功能不再單純，已成為稱量系統(tǒng)。因此這就需要衡器企業(yè)在電氣控制、數(shù)據(jù)遠距離傳輸、稱重數(shù)據(jù)處理等技術方面具備綜合實力。對于系統(tǒng)衡器，該類設備集機、電、控制、信息處理為一體，是具有多項高新技術的系統(tǒng)產(chǎn)品，不僅自身價值高，而且還有較高的相關產(chǎn)品功能附加值。港口系統(tǒng)產(chǎn)品主要包括化肥、氧化鋁、糧食等定量包裝設備，有可移動集成式和固定式兩種。目前，港口系統(tǒng)對系統(tǒng)產(chǎn)品的需求量看好，包括對原有系統(tǒng)產(chǎn)品的技術改造，廠家在這方面大有可為。 5、對我國電子衡器的建議 （1）我國加入WTO后，衡器工業(yè)面臨著許多新的挑戰(zhàn)，其中最主要的是：各行業(yè)對電子衡器產(chǎn)品新技術含量的要求越來越高，這就要求衡器企業(yè)加強基礎性研究和高技術研究，提高科技實力和自主創(chuàng)新能，國內(nèi)外電子衡器市場的競爭，是以市場響應速度為焦點，以自主知識產(chǎn)權為基礎，因此要在采用新技術、新材料、新工藝上下工夫，牢牢把握稱重技術發(fā)展的世界潮流和戰(zhàn)略前沿，努力開發(fā)國內(nèi)外衡器市場需求的新產(chǎn)品。希望我國的衡器企業(yè)不僅要成為市場競爭的主體，同時也要成為技術創(chuàng)新的主體，盡快走出拼成本、低價傾銷的價格大戰(zhàn)的老路，努力提高產(chǎn)品的內(nèi)在和外觀質(zhì)量，改進和創(chuàng)新電子衡器結構，走質(zhì)量競爭和創(chuàng)新競爭的新路，跟上國際電子稱重技術和電子衡器產(chǎn)品的發(fā)展步伐。 （2）抓緊衡器標準檢定規(guī)程的制修定工作，從實際出發(fā)，與衡器國際建議接軌，使標準與規(guī)程促進衡器在港口的推廣應用。