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淺談電子動態(tài)軌道衡機械部分的大修

發(fā)布時間:2008-09-09 作者:李忠生 來源:www.jlbjb.com 瀏覽:1884

河北省秦皇島港務局鐵路運輸公司 李忠生


  2001年7月,秦皇島港務局鐵路運輸公司對一臺已使用10年之久的電子動態(tài)軌道衡進行了室外機械部分大修,取得了成功,并為企業(yè)節(jié)約資金66.5萬元。    

  一、大修背景

  公司設置在東港區(qū)第三調(diào)車場18、19線的兩臺動態(tài)軌道衡,是1991年引進前聯(lián)邦德國菲斯特(PFISTER)公司的產(chǎn)品,主要承擔秦港煤二期上船煤炭的過衡任務,年過衡量2000多萬噸。兩臺衡器經(jīng)10年連續(xù)使用,已超過了使用年限,雖然對室內(nèi)儀表部分進行了更換,但室外機械部分未進行過大修。由于設備老化,故障頻出,丟車現(xiàn)象時有出現(xiàn),直接影響著過衡效率和貨運收入。為解決上述問題,公司決定首先對問題較多的19線衡進行大修。大修的主要內(nèi)容是:更換全部傳感器;調(diào)整、緊固秤橋定位系統(tǒng);更換引軌和稱重軌等。    

  二、大修的技術關鍵

  1.傳感器的選用
  傳感器是軌道衡的心臟。由于菲斯特公司已不存在,技術人員經(jīng)過認真調(diào)研,選用了德國申克公司的產(chǎn)品。

  2.對引軌和稱重軌的過渡方式進行技術改造。
  這次大修,不僅要把現(xiàn)有的43kg/m鋼軌換成50kg/m鋼軌,而且要去掉引軌和稱重軌間的軌道判別開關和橋式過渡器,過渡方式改成斜切45°角對接過渡,留6mm~10mm軌縫,以便于維修和減緩車輛上衡的震動。公司技術人員多次到現(xiàn)場察看,繪出圖紙,組織力量完成了6根鋼軌8個切面的斜切和稱重軌軌底32個防爬豁口的刨切。由于45°角較尖,為避免被車輪撞掉,考慮過衡是單方向作業(yè),切割方式從進車方向看為兩個“八”字,這樣,無論車輪怎樣沖擊、碾壓,都不會碰掉尖角。示意圖如下:
    


  三、大修內(nèi)容的實施

  經(jīng)過周密籌備,2001年7月初停衡,有序地實施大修,其間更換了4只傳感器,調(diào)整了秤橋定位系統(tǒng),過渡方式按預定改為45°角對接。完成全部大修內(nèi)容后,7月13日通過了國家軌道衡計量站的檢定,準確度由0.5級上升為最高標準0.2級。    

  四、使用情況

  大修后的軌道衡自7月13日正式使用,截止到12月13日,5個月共稱車輛8萬多輛,無一誤判或丟車現(xiàn)象,保證了進港煤炭100%過衡,為港口吞吐量超億噸作出了貢獻,也為今后的大修工作積累了一定的經(jīng)驗。

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